Мир словно дал крен, и заметно это даже по тому, как изменились полетные карты. За последние пару недель авиакомпании просто взяли и вычеркнули из своих списков около 2 миллионов пассажирских мест. И это не пара отмен где-то на периферии, это настоящая перекройка всего авиасообщения: рейсы отменяются, маршруты корректируются, самолеты перенаправляются. И в ближайшие недели с авиационным топливом станет еще хуже – его все сложнее будет достать, да и цены на него станут еще выше.

Согласно сведениям поставщика данных о путешествиях и авиации Cirium, отмены идут волнами, а на части направлений перевозчики и вовсе переходят на топливно-эффективные или даже более компактные самолеты. Экономить горючее теперь стало жизненно необходимо.

Так что же случилось и почему стало хуже? Происходящие события в регионе сделали топливо "дорогим и капризным". С начала войны в Иране в конце февраля цена авиакеросина подорожала вдвое. Само собой, это сразу отразилось на билетах – перевозчики были вынуждены поднять стоимость, чтобы хоть как-то удержаться на плаву.

Параллельно возник другой удар – закрылись аэропорты в Персидском заливе, а ведь именно через них проходила треть всех рейсов из Европы в Азию. В итоге вся глобальная система маршрутов начала давать сбои: расписания рейсов заблаговременно не согласовываются, самолеты не оказываются в запланированных пунктах назначения или пересадки.

Cirium отмечает, что такие крупные игроки, как Emirates, Etihad и Qatar Airways, пытаются всеми возможными способами вернуться к нормальному функционированию авиасообщений, но преодолеть возникшие трудности им пока не удается. Похоже, они вынуждены сильно менять планы на май, многие рейсы, как показывает практика, все еще не могут возобновить прежнюю работу.

Есть и другая тревожная новость: некоторые крупные аэропорты в Азии, которые являются важными пересадочными пунктами, стали ограничивать количество рейсов, ссылаясь на то, что нужно любыми способами экономить авиатопливо. Например, одна из крупнейших авиакомпаний Air France уже получила "добро" не добавлять новые рейсы в Сингапур и в аэропорт Ханеда в Токио.

Проблема в том, что весь этот регион очень зависит от топлива, которое идет через Ормузский пролив. А корабли там сегодня почти не ходят из-за угроз со стороны Ирана и того, что США устроили там морскую блокаду.

Глава Air France Бен Смит заявил, что возник перекос между тем, сколько топлива нужно, и сколько его есть. А в аэропорту Инчхона в Корее вообще сообщили, что главная проблема у них сейчас – это цена и то, есть ли вообще в наличии топливо.

Так, японская авиакомпания ANA планирует дополнительно потратить 650 млн фунтов стерлингов на горючее до следующего марта. Japan Airlines ожидает падение прибыли примерно на 1/5 часть.

По отменам лидирует немецкий авиаперевозчик Lufthansa – он сократил около 20 000 рейсов в период с мая по октябрь.

Американская авиакомпания Delta урезала сеть на 3,5% во втором квартале. Turkish Airlines сократила больше всех посадочных мест за последние две недели, хотя ее стамбульский хаб работает в обычном режиме.

В сложившихся условиях авиаперевозчики вынуждены прибегать к мерам, которые можно охарактеризовать как "оптимизацию расходов". Это включает в себя использование воздушных судов меньшей пассажировместимости или модификацию существующих салонов для повышения эффективности.

Вот пример того, как авиакомпании меняют свои самолеты на маршрутах. Например, Etihad из ОАЭ теперь летает из Абу-Даби в Гонконг на Boeing 787 вместо более крупного Airbus A350 (который вмещал 400 человек, а новый – около 220-300). А вот Emirates, одна из самых больших авиакомпаний в мире, сейчас летает на 2/3 меньше рейсов, чем раньше. Они тоже сокращают количество самолетов. При этом на рейсе Дубай – Брисбен они оставляют огромный A380, но вот Boeing 777 с этого направления убрали.

Как видим, небо сужается: рейсы отменяют, самолеты перенаправляют, аэропорты ограничивают потоки. И это только начало волны.